Trasporto personale in miniera: cintura di sicurezza + controlli ROPS: non lasciare che i spostamenti diventino rischiosi

Giù sottoterra, iltrasporto personaleÈ il "bus navetta" dei minatori: attraversa gallerie polverose e sconnesse a ogni turno, proprio accanto a macchinari pesanti. Non è come i camion di superficie: un piccolo pezzo rotto può trasformarsi in un disastro: una fibbia della cintura di sicurezza allentata, un ROPS rotto e un viaggio di routine si trasforma in pericolo di vita. Per le squadre di manutenzione, i controlli giornalieri non sono "scartoffie": servono a mantenere in vita i minatori. I due controlli non negoziabili? Cinture di sicurezza e ROPS. Ecco come eseguirli come un professionista sul campo.

Perché non puoi trascurare la manutenzione dei veicoli per il trasporto del personale

Le condizioni sotterranee mettono a dura prova i camion: i tunnel stretti ostacolano i movimenti, le vibrazioni costanti allentano le parti e la polvere di carbone/la sabbia di minerale intasano i componenti mobili. Un camion di superficie rotto si ferma, ma un camion rottotrasporto personaleblocca l'intero tunnel, interrompendo la produzione. La cosa peggiore? Trasporta un equipaggio completo: una falla di sicurezza mette in pericolo tutti. I dati minerari globali affermano che il 60% degli incidenti durante il tragitto casa-lavoro sotterraneo deriva da controlli giornalieri saltati: guasti alle cinture di sicurezza o crolli del ROPS sono in cima alla lista. Quindi questa manutenzione non richiede scorciatoie, soprattutto per cinture di sicurezza e ROPS.

Controllo delle cinture di sicurezza: questa cinghia salva vite umane: ispezionala come se fosse importante

Non si tratta solo di un sistema "tira e clicca": se il camion si ferma bruscamente o rotola, questa cinghia è ciò che trattiene i minatori. Non limitarti a guardarla; smontala passo dopo passo:

• Tirare fuori completamente la cinghia:Tirare ogni cintura di sicurezza per tutta la sua lunghezza, quindi passare la mano lungo il nastro: verificare se ci sono sfilacciature, tagli o rigidità. Il petrolio e i residui di minerali corrodono il nastro nel tempo; anche se sembra in buone condizioni, se è fragile o scolorito, sostituirlo immediatamente. Riparare le sfilacciature? È una perdita di tempo: si spezzerà all'istante in caso di incidente.

• Verifica come si ritrae:Lascialo andare dopo averlo estratto: se scatta indietro senza problemi e aderente al sedile, bene. Se è lento, bloccato o trascina, la polvere si è accumulata nel retrattore o la molla è usurata. Chiama un tecnico certificato per smontarlo, pulirlo a fondo e sostituire la molla: non picchiettarlo/scuoterlo per "aggiustarlo"; ne danneggerai i componenti interni.

• Scherzi con la fibbia:Allacciare/sganciare 3-5 volte: deve bloccarsi saldamente e aprirsi facilmente. Prendere una spazzola a setole morbide (non metallica, graffia le parti) e strofinare via la polvere dalla chiusura (i detriti sono la causa dell'inceppamento delle fibbie). Quindi controllare i bulloni di montaggio della fibbia: utilizzare una chiave dinamometrica per serrarli secondo le specifiche del produttore. I bulloni allentati si staccano dal sedile in caso di incidente, rendendo la cintura inutilizzabile.

• Controllare i punti di ancoraggio:I bulloni che fissano la cinghia al telaio di supporto devono essere assolutamente solidi. Controllate la presenza di ruggine, corrosione o filettature usurate: l'umidità sotterranea favorisce la rapida diffusione della ruggine, indebolendo i bulloni. Se la ruggine copre più del 10% della superficie del bullone, sostituite immediatamente sia il bullone che il dado. Il rimuovi ruggine non risolve il problema, anzi, corrode la struttura del bullone.

Controlli ROPS (struttura di protezione antiribaltamento): è l'ultima linea se il camion si ribalta

I ribaltamenti sono uno dei rischi più letali nelle attività minerarie sotterranee e il ROPS rappresenta l'ultima barriera per i minatori. Non si tratta di "funzionalità", ma di integrità strutturale; una piccola crepa può causare il cedimento dell'intera struttura. Ecco come verificarlo:

• Cammina in giro e fissa ogni punto:Gira intorno al portapacchi e controlla ogni saldatura, angolo e sezione piana del ROPS. Usa una torcia per i punti difficili da vedere (come i collegamenti del telaio). Se vedi crepe, ammaccature o piegature, anche di 2-3 mm, metti immediatamente fuori servizio il veicolo. Le crepe nelle saldature sono le peggiori: le vibrazioni del sottosuolo le fanno crescere rapidamente e una piccola crepa può spaccare l'intero telaio in un ribaltamento. Consiglio: solo saldatori certificati possono riparare il ROPS e devi testarlo dopo la riparazione.

• Ricontrollare i bulloni di montaggio del ROPS:Si tratta di bulloni per impieghi gravosi, ma il loro serraggio deve corrispondere esattamente alle specifiche. Prendi una chiave dinamometrica e serrali uno per uno: i bulloni allentati si spostano con le vibrazioni, compromettendo la resistenza agli urti del ROPS. Se un bullone è allentato, non limitarti a serrarlo: controlla anche l'usura delle filettature. Filettature spanate? Sostituisci bullone e dado con ricambi originali: i bulloni generici non sono in grado di sostenere il peso del ROPS.

• Controllare l'imbottitura e lo spazio libero:Il ROPS è dotato di un'imbottitura in schiuma per proteggere la testa: se è strappata, schiacciata o mancante, sostituitela subito. Quindi, prendete un metro a nastro: lo spazio tra il ROPS e il soffitto del cassone deve essere di almeno 25-30 cm (regola del produttore), in modo che i minatori abbiano spazio sufficiente per sopravvivere a un ribaltamento. Se lo spazio è troppo piccolo, verificate che il telaio non sia piegato o che il ROPS non sia disallineato: non tagliate mai l'imbottitura per creare spazio; ciò vanifica il design di sicurezza.

• Controllare la parte superiore del ROPS per eventuali graffi:Nelle miniere con soffitti bassi, la parte superiore del ROPS graffia i soffitti delle gallerie: danni nascosti. Passate la mano lungo la parte superiore per individuare graffi/ammaccature invisibili. Anche i piccoli graffi indeboliscono il telaio nel tempo: annotate ogni segno e programmate ispezioni regolari da parte di un professionista.

Assegni bonus per i trasportatori di personale

• Pulisci il pavimento della cabina (niente polvere/detriti = niente scivolamenti quando i minatori entrano/escono)

• Luci di prova (fari anteriori/fanali posteriori/indicatori di direzione: le gallerie buie si affidano a questi per evitare incidenti)

• Controllare la pressione/battistrada degli pneumatici (gonfiaggio insufficiente = rischio di ribaltamento; battistrada <3 mm = pneumatici nuovi)

• Prova i freni (guida lentamente, premi con forza, l'arresto dovrebbe essere fluido, senza tirare da un lato)

IL trasporto truppeè il "bunker di sicurezza mobile" sotterraneo. I controlli giornalieri, in particolare cinture di sicurezza e ROPS, non sono un costo; sono un investimento nella vita dei minatori e nelle operazioni senza intoppi, che riflette ilingegneria della sicurezzaNoi sosteniamo. Esegui questi controlli correttamente e smetterai di reagire agli incidenti e inizierai a prevenirli, così ogni tragitto sarà sicuro e ogni turno terminerà in tutta tranquillità. Per una gamma completa di attrezzature sotterranee progettate con questi principi, esplora il nostrogamma completa di prodotti.