Lancio della nuova versione dei camion per l'estrazione mineraria sotterranea: adattamento ai requisiti di estrazione di rocce dure sotterranee e di speleologia

1 I punti deboli dei vecchi camion da miniera costringono al lancio di nuovi modelli di base

Le miniere impegnate nell'estrazione sotterranea di roccia dura e nell'attività di speleologia hanno sempre dato priorità alla durabilità dei camion da miniera. Nelle miniere di roccia dura della regione australiana di Pilbara, i normali vagoni saldati dei vecchi camion erano spesso usurati dalla ghiaia di minerale di ferro, richiedendo la sostituzione ogni 6 mesi. Nelle miniere di speleologia canadesi, i telai dei camion erano soggetti a deformazioni dovute all'impatto con la roccia, con conseguenti interruzioni del trasporto. Questi problemi derivavano principalmente da difetti strutturali e dei materiali. Per risolvere questi problemi, i produttori hanno lanciato una nuova versione dicamion per miniere sotterraneeTutti dotati di serie di telai integrali in acciaio al manganese ordinario, fissati mediante rivettatura a freddo. I carrelli adottano un design combinato di acciaio bassolegato ad alta resistenza e antiusura e acciaio ad alto tenore di manganese. Senza ricorrere a tecnologie complesse, i nuovi camion sono in grado di affrontare le difficili condizioni di lavoro dell'estrazione sotterranea di rocce dure e dell'attività di speleologia, semplicemente ottimizzando le strutture e i materiali di base.

2 Tre aggiornamenti di base fondamentali risolvono i problemi di estrazione mineraria e trasporto sotterranei

L'aggiornamento principale del nuovocamion per miniere sotterraneeè il design combinato di "Carrozze in lega leggera NM450+Zone di impatto in acciaio ad alto contenuto di manganese Mn13". Il corpo principale del carro è realizzato in acciaio antiusura ad alta resistenza NM450 debolmente legato, spesso 20 millimetri, per resistere all'attrito continuo del minerale. Rivestimenti in acciaio Mn13 ad alto contenuto di manganese sono saldati su aree di impatto ad alta frequenza, come l'ingresso del carro e gli angoli inferiori, per resistere all'impatto con rocce dure. Un test sul campo pressoLa miniera di Newmandi Pilbara Iron in Australia ha dimostrato che la durata di vita del nuovo carro ha raggiunto i 15 mesi, 2,5 volte quella dei vecchi carri saldati in acciaio ordinario. I rivestimenti in acciaio ad alto contenuto di manganese possono essere sostituiti singolarmente, riducendo ulteriormente i costi di manutenzione. Per i 20 camion per l'estrazione mineraria sotterranea che operano 24 ore su 24 nella miniera, ogni camion consente di risparmiare 50.000 dollari all'anno sui costi di sostituzione dei carri. Il ciclo di sostituzione esteso riduce anche i tempi di fermo e migliora ulteriormente la capacità produttiva.

Il secondo aggiornamento chiave è il rinforzo dei telai integrali in acciaio al manganese ordinario con tecnologia di rivettatura a freddo. I telai dei nuovi camion sono laminati integralmente in acciaio al manganese ordinario ad alta resistenza con un contenuto di manganese del 12%. I giunti portanti principali sono fissati con tecnologia di rivettatura a freddo, che migliora significativamente la resistenza agli urti e alla deformazione rispetto ai tradizionali telai saldati. Durante le operazioni in gallerie sotterranee accidentate di estrazione di roccia dura, i telai in acciaio al manganese ordinario rivettati a freddo possono disperdere efficacemente le sollecitazioni causate dalle vibrazioni frequenti dei camion e dallo sfregamento contro le pareti del tunnel, evitando la formazione di cricche nelle saldature. Una miniera di roccia dura nella catena montuosa Wasatch dello Utah ha riferito che i nuovi camion per l'estrazione sotterranea hanno mantenuto un'eccellente stabilità del telaio durante la percorrenza di tunnel inclinati di 20 gradi. Anche lo sfregamento occasionale contro le pareti del tunnel non ha causato deformazioni, risolvendo completamente il problema del facile danneggiamento dei vecchi telai.

Il terzo aggiornamento è ilProtezioni del telaio in acciaio antiusura ad alta resistenza e bassa lega NM400. Le rocce sparse nelle gallerie sotterranee rischiano di colpire il telaio dei camion e danneggiare i componenti della trasmissione e del carburante. I nuovi camion sono dotati di protezioni NM400 collegate a normali telai in acciaio al manganese. Queste protezioni sono fissate ai telai rivettati a freddo con rivetti ad alta resistenza, formando una struttura protettiva completa. Dopo l'adozione di queste protezioni da parte di una miniera di platino in Sudafrica, il tasso di danneggiamento dei componenti del telaio è diminuito dell'80%. Non sono più necessarie frequenti fermate per manutenzione e ogni turno può completare 3 viaggi di trasporto in più, aumentando il volume giornaliero di minerale trasportato del 25%.

3 progetti di protezione pratici adatti all'attività mineraria speleologica

La caduta di ghiaia è un fenomeno comune nelle aree minerarie speleologiche e la configurazione di base dei nuovi camion per l'estrazione sotterranea è adatta a questo rischio. In primo luogo, la struttura integrale completamente chiusaCarrozza in lega leggera NM450Possono contenere il minerale in modo sicuro. Le strisce anticollisione in acciaio ad alto tenore di manganese installate lungo i bordi superiori dei vagoni possono resistere all'impatto della ghiaia in caduta, prevenendo la fuoriuscita di minerale durante il trasporto che potrebbe innescare crolli secondari. Dopo che una miniera di scavo nel bacino di Sudbury in Canada ha iniziato a utilizzare i nuovi camion, la fuoriuscita di minerale è stata completamente eliminata. Al contrario, i vecchi camion registravano in media un'interruzione operativa dovuta a fuoriuscita ogni due settimane.

In secondo luogo, i paraurti anteriore e posteriore dei camion sono realizzati in materiale ispessitoAcciaio ad alto tenore di manganese Mn13, collegati senza soluzione di continuità ai normali telai in acciaio al manganese rivettati a freddo. Il mese scorso, una roccia da 2 tonnellate è caduta su uno dei nuovi camion nella miniera di Sudbury Basin. Il paraurti in acciaio ad alto contenuto di manganese ha riportato solo una leggera ammaccatura, mentre il motore e il serbatoio del carburante sono rimasti intatti. Il camion è tornato in servizio lo stesso giorno dopo semplici riparazioni. Questo metodo di protezione, che sfrutta la resistenza agli urti dell'acciaio ad alto contenuto di manganese, è più diretto ed efficace dei complessi sistemi di allerta precoce.

Inoltre, le cabine dei camion sono rinforzate con telai in acciaio al manganese ordinario, circondati daProtezioni in lega leggera NM400e strisce anticollisione in acciaio ad alto contenuto di manganese. Quando si opera in aree minerarie con presenza di cavità, anche se la ghiaia colpisce le cabine, la sicurezza degli autisti può essere efficacemente protetta. I minatori hanno riferito di sentirsi significativamente più sicuri durante la guida dei nuovi camion, il che a sua volta ha migliorato l'efficienza operativa.

4 risultati straordinari ottenuti adottando tempestivamente le miniere

Le miniere che hanno preso l'iniziativa di sostituire i vecchi camion con quelli nuovicamion per miniere sotterraneehanno ottenuto benefici tangibili. IlLa miniera di Newmandi Pilbara Iron ha ridotto i costi di manutenzione annuale della sua flotta di camion di 900.000 dollari nel primo anno e ha aumentato l'efficienza del trasporto del minerale del 28%. La miniera di estrazione nel bacino di Sudbury ha ridotto i tempi di fermo dei camion per guasti del 70%, rispettando con successo la scadenza urgente di fornitura per un importante produttore di acciaio.

Ciò che è particolarmente apprezzato dalle miniere è la compatibilità dei nuovi camion. Le interfacce di carico e scarico dei loro vagoni in lega leggera si adattano perfettamente alle dimensioni delle benne in lega leggera delle miniere esistenti.caricatorie gli utensili di manutenzione per i normali telai in acciaio al manganese sono compatibili anche con quelli dei vecchi camion. Una miniera di rame in Cile ha sostituito solo 5 nuovi camion in lotti e ha creato con successo una catena di trasporto efficiente con le attrezzature esistenti. Non sono state necessarie ulteriori ristrutturazioni del sito o l'acquisto di utensili speciali, con una conseguente significativa riduzione dei costi di investimento.

5 direzioni di aggiornamento future incentrate sull'ottimizzazione di base

I successivi piani di ammodernamento dei produttori continueranno a concentrarsi su telai rivettati a freddo e materiali in acciaio al manganese. Da un lato, ottimizzeranno ulteriormente la distribuzione dello spessore dei vagoni in lega leggera, aggiungendo qualità superiore.Rivestimenti in lega leggera NM500ai fondi delle carrozze facilmente usurabili. Nel frattempo, induritiRivestimenti in acciaio ad alto contenuto di manganese Mn13Verranno lanciati per le zone di impatto per estendere la durata complessiva del servizio. D'altro canto, il processo di manutenzione dei telai rivettati a freddo sarà semplificato. Verranno progettati rivetti speciali staccabili per i normali telai in acciaio al manganese, consentendo alle miniere di completare rapidamente la sostituzione dei componenti del telaio in loco.

Allo stesso tempo, in risposta ai requisiti operativi di lunga durata dell'attività mineraria speleologica, i nuovi camion saranno aggiornati conprotezioni per serbatoi carburante in acciaio ad alto tenore di manganeseOltre a migliorare la protezione, la capacità del serbatoio del carburante sarà ottimizzata per ridurre la frequenza dei rifornimenti. Questi miglioramenti basati su materiali di base possono preservare l'elevata durabilità delle attrezzature e ridurre i costi operativi delle miniere, adattandosi costantemente alle esigenze fondamentali dell'estrazione sotterranea di rocce dure e dell'attività di speleologia.